openpilot 0.8.14完成了重大卻又看起來無感的升級，就是畫面與遠端的同步低延遲。使用者難以察覺，但低延遲這個在純視覺AI是非常重要的能力，特斯拉的FSD為了做多鏡頭的延遲同步，也是花了非常大的心力，每顆鏡頭回傳畫面必須要相當一致才能正確的即時3D建模。由於comma也用上了3顆鏡頭，使得body的遠端操控或是comma FSD上，低延遲是第一個要達成的基本要件。
此外，這次也討論到安全性政策的問題，由於台灣汽車相關安全規範少，社會上也不重視國際上這些安全規範的新進展。我們可以透過這次討論，來看看comma在安全性上的觀點。
這次跟黃總再聊openpilot，openpilot是一個符合美國ADAS standard的後裝Level2的產品。讓你不用換車的情況，除了Toyota與Honda以外，甚至連Audi、VW、Skoda在沒有車偏鏡頭的狀況下都可以不用更換前擋，就可以升級車道維持。
各位來聽聽看我介紹openpilot的故事吧~~
為什麼要開發comma body呢？相信很多OP用戶也不明白，這其實有很多普遍性的誤解，如果你以為automation就等於AI，就會看不懂comma在開發什麼，你也可以看到車廠陷入ADAS的困境。真正能開車的是人，不是雷達或是鏡頭或是光達或是12顆各種角度的鏡頭，車廠採用自動化跟AI標記多硬體整合的方式，而comma ai的目標則是要開發一個懂得認路，懂得平衡懂得走路的AI軟體。試想想，如果有一個AI機器人可以在市區小巷自行走路，你把這套AI放在車上的時候，他是不是就會開車了？你不用懷疑，人類就是這樣，你先會爬再會站，先會走才會跑跳，你會在家裡附近走動，然後經過學習你會開車上路會自己找路。
這就是AI的精隨。如果你用狹隘的眼光來看待AI，你就會把他跟一般自動化設備混淆，然後低估它的價值。你會問那AI怎麼訓練的，這個就是comma的know how了。你感到懷疑？別講得好像你十年前就能預知台積電現在做不做得到3奈米製程一樣。我們再來看看comma knee的相關情報吧。
因為我前陣子休息，GH答客問所以落後了不少，近期找時間趕快補齊。不過這種文章的時效性，倒也不是很關鍵，反正它不是上市公司，沒有什麼時間的急迫性。想要了解comma的發展脈絡，本來就可以像閱讀書籍還是看舊報紙一樣，一邊追隨一邊了解這家公司的過程。不管comma ai未來成功與否，你都可以跟著comma ai裡面那些20、30幾歲的世界駭客等級的工程師，一起經歷一場他們的美國夢，一家想要靠ai開發，成為領導公司的歷程。
人生最重要的，其實是體驗。從台灣追蹤comma ai上的DC內容，你等於是遠端跟著一家美國新創公司一起體驗它們的成長與營運過程，不是一件有趣的事情嗎？
這集下半段，我聊到了一些總體經濟的局勢與看法，縱使我們面對這麼動盪的世界、地緣政治、國際戰爭、景氣波動等等的衝擊，投資還是可以保持穩健的做法。
投資很多的方法都可以獲利，雖然提到0050但我也不覺得我是被動投資，我只是選擇比較適合我個性與邏輯的策略。你如果說我沒有擇股、則時，其實不對，下跌的加碼那是我選擇的時機，我選擇0050那是我分析後的標的，或許比較像「被動投資，主動操作」。但這些都不重要，重點是你要能夠長期獲得報酬與構築財務安全網。很鬆散的聊了很多投資上的幾個構面，謝謝大家指教。
這次我們來看看官方討論openpilot其他衍伸的開發項目，像是Pixel3的移植進度以及另一個ai產品comma body的開發狀況。comma ai曾經說過，它們是ai公司，不是汽車ADAS公司，輔助駕駛只是他們認為ai可以先跨足而且有趣的項目。面對傳統車廠的競爭與排斥，comma ai依舊開發出亮眼的產品，雖然會讓消費者覺得很跳Tone，但其實因為你被車廠無形中灌輸了不少成見，所以你才會覺得好像很稀奇。但如果你把它看成一家ai開發公司，就會知道為什麼只是一支手機，卻能夠以小博大，挑戰各家車廠的產品。我們今天來看看comma ai其他的開發項目吧~~
