買不起Volvo買New Polo其實hen可以

    會一腳踏進汽車安全評論的領域，真的非常的偶然。一切都來自於因為搬回了桃園，平日帶著小孩移動一定要靠汽車，原本的Grand Livina太太覺得太大台，所以兩年前我就開始看代步小車，一開始最想要研究的就是前一代的Swift，但是發現它雖然NCAP 5顆星，有六顆氣囊，但沒有ESC，又剛好得知新一代Swift快要上市，就開始研究日本的Swift銷售情報。

韓影 -- 分秒幣爭 (No.0004)觀後感

    這幾天我一直在思考要如何介紹這部我期待已久的電影。這麼來說吧，在台灣熱門電影的廣度很窄，而財經相關的電影又更是非主流當中的非主流，在台灣幾乎沒有一部財經電影可以稱作是熱賣的，因為這個市場本來就有結構性的困難。

為何國產車是鋁罐車(二)--從世代的角度觀察

    當我們講國產車鋁罐的時候，很多人會誤以為車子是原本很硬來到台灣國產以後變軟，這種看法對了一半也錯了一半。偷料指的是可拆卸零件，例如側安全氣囊、車身穩定系統、後保稈內鐵、引擎蓋隔熱棉、原廠音響主機、避震器等....，除非原本日本母廠就有分台灣版跟國際版，要不然車體結構是無法由國內經銷商來決定更動的。

為何國產車是鋁罐車(一)

    「因為一撞就像鋁罐一樣扁掉。」如果我用這種方式來回答你，一定難杜悠悠之口，是不是鋁罐，最好是經過科學實驗加上道路實際撞擊來觀察，才能下這樣的定論。問題在於台灣空有網路上一張張網友們分享轉傳的照片，雖然畫面聳動，但實在是沒有科學分析的說服力。那我又為何敢大聲張揚國產車是鋁罐車呢？接下來我想要從許多構面來跟你解釋這個事情。

前後左右淺談汽車ADAS(五)--老車如何升級ADAS？

    前面文章介紹了幾個ADAS系統，如果已經買車或是還不打算換車的人，能夠靠副廠零件來升級嗎？雖然不像新世代車款一樣可以上全套配件，但如果只是要部份加強，答案還是可以的。這篇文章就是寫給那些還不急著換車，又想要加強一些安全科技的人，讓讀者們參考其他的替代方案。

2018下半年最強ADAS車款分析--要買車的先照過來啦！

Updated 2018/9/9

    2018下半年了，你是否還在傷腦筋要買哪台車呢？趕快來看這篇2018下半前最強最完整的ADAS車款分析吧！讓我們用鍵盤來賞車吧！

    隨著2018年各車廠開始加裝ADAS配備，接下來我要開始來為這些車款的科技輔助評分，基本上市售車款中只要沒有六顆氣囊+車穩防滑系統的車，我就先完全剔除了，因為到現在連六氣囊跟循跡防滑都沒有，就算配上ADAS只是杯水車薪而已，說要提升多少安全我也不相信。

是什麼力量讓我們憎恨笑容？

    2018年8月23日，台灣南部降起百年等級的降雨量，每小時超過100mm，連續的暴雨襲來重創南部地區，台南嘉義高雄都淹起大水。這個降雨量之大，可比去年襲擊美國的哈維颶風，每小時4英吋以上的最大降雨量，降雨等級跟台灣南部這次規模是可相比擬。而且，到現在8月28日南台灣還是飽受大雨跟淹水的困擾。

    防水的長遠計畫固然重要，但救災與救命是現下的當務之急。

    網路上開始流傳了蔡英文登上雲豹裝甲車的照片與影片，同時有攝影高手捕捉到面帶笑容的總統照片，讓照片充滿了爭議性與諷刺性。

前後左右淺談汽車ADAS(四)--認識ADAS不要讓車商偷走屬於你的科技與安全

前篇：

前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持
前後左右淺談汽車ADAS(二)--環景、後方車流警示
前後左右淺談汽車ADAS(三)--盲點偵測、車道維持

    前幾篇把相對比較關鍵的主動科技都介紹一遍，多數讀者應該還是會覺得陌生而且不熟悉，原因在於ADAS這些在國外很常見的配備，在台灣卻是非常罕見。消費者常常自暴自棄覺得「阿，就是買不起Volvo，才買國產車，配備差一點不是正常嗎？」這種放棄治療的心態很不可取。我這篇就是要讓你知道，所謂的進口車在國外就是他們的國產車，台灣車商低配偷拔的行為已經行之有年。就算是東南亞賣的Toyota跟Honda等國民車，安全配備都比台灣好，人家好幾年前就有六氣囊了，台灣今年部分入門小車才開始有六氣囊。

    人家東南亞人用iPhoneX，如果台灣apple store只能買到iPhone6，價錢還一樣貴，你會不會覺得apple store是奸商，看不起台灣消費者？之前台灣賣的iPhone都不在首發名單，大家叫得像什麼一樣，買手機連內部晶片是台積電還是三星的都計較半天。然後自己花五六十萬買車，連安全配備有什麼都搞不清楚。這樣的消費心態不是很奇怪嗎？

前後左右淺談汽車ADAS(三)--盲點偵測、車道維持

前篇：

前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持
前後左右淺談汽車ADAS(二)--環景、後方車流警示

    接下來要介紹的是更重要的車道輔助科技，因為多數交通意外除了意外撞擊，有另一大宗是來自於車道偏離導致交通意外。理論上，只要每一台車都保持在自己車道上，就幾乎不會發生側面擦撞或是與對向車道正面撞擊的意外。

前後左右淺談汽車ADAS(二)--環景、後方車流警示

前篇：前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持

    儘管主動科技已經被研究證明能有效降低事故與傷害，但是根據消費者報告(Consumer Reports)的問券顯示，有51%的美國消費者認為倒車顯影、倒車雷達或RCTA後方車流警示是下一台車必備的系統。但這篇報告有市場的差異性，美國地大停車位又大，不管高階低階車很多價格不斐的車款連倒車雷達都沒有。反觀台灣或日本這種地窄人稠的地方，就算沒有倒車顯影，每台車幾乎都有倒車雷達。但無論如何，根據IIHS研究倒車顯影可以降低17%的碰撞意外。

前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持

    自從一腳踏進汽車安全性議題領域後，常常有很多網友來訊詢問我有關車輛選購的事情。現在很多人都知道買車至少要6氣囊，還要車穩防滑，想要剛性高就選有經過NCAP或IIHS檢驗的進口車，但光是這樣就夠了嗎？

Skoda Kodiaq的超完美車用主機 -- ASUS Zenfone 2 laser ZE550KL

    最近換車了，就是前一篇文章的Skoda Koidaq，因為是進口車主機沒有中文化，許多不習慣的車友會覺得用起來不是很就手。比較麻煩的是他音響主機不支援中文顯示，所以許多歌曲都沒辦法正確顯示中文，實在有點可惜。外廠已經有開發刷入中文字體檔，但所費不貲又要拆主機還會破保固，我覺得不是個理想的方案。

台灣近期汽車召回／消費糾紛案例

    因為納智捷最近的召回事件真的鬧太大了，這麼大動作的召回，在台灣是很罕見的事情。這讓我不免想到其他車商是否也會用同樣態度來面對產品瑕疵與安全性召回的問題呢？

    讓人訝異的是，台灣車商對於召回總是採用拖強騙的態度來應付消費者，多數不但不積極，常常要車主集結去總公司門前遊行辦車聚了，總公司才有人會面對處理，而且甚至該有的導入都拖延到最後，都快要紙包不住火，才會進行召回。讓我們繼續看下去......

為Family而生的SUV—ŠKODA Kodiaq

我的前任是Audi Q5，因為知道有了三寶，馬上就面臨了椅子不夠用的問題，我跑去看了幾台正七，M7第三排設計太差有夠難坐，Previa太老舊又不改款，Odyssey剛性普通第三排安全距離太短，Sharan柴油不好養電瓶小問題多，而且正七人座的車體其實都比較大，真的是讓我傷透了腦筋。