New RAV4王者來襲CR-V如何應對？[更正]

    總算等到了Toyota第五代New RAV4的上市消息，這台採用TNGA模組化平台，多車系共用結構、高剛性車體與先進科技配備搭載，加上全新設計的外觀，在國外不但受到注目與好評，多數車評的感想都認為不論操控與科技都與歐洲車十分接近，讓日系車與歐系車的臨界點被打破，受到各界萬般矚目的一台豐田車。

     在台灣要寫這種特定車款剛性的文章很不討喜，車媒也不愛這套，好像很不厚道一樣，但這個訊息攸關駕駛購買到的車體安全，其實對消費者是很關鍵的重要資訊。
     在此之前，台灣國產化第五代CR-V，可以說是搶盡風頭，不但上市熱賣，持續一年還越賣越火熱，儘管像我這種烏鴉嘴的人常常提醒消費者那是一台亞大版本的車款，到了去年CR-V還單月超越神車Altis，獲得神C的封號。
    這次收到New Rav4車體結構圖，當然要拿來跟手邊的資訊來抓對比較一番。

我們先來看前代Rav4

   前代RAV4在台灣賣得很好，但其實他鋼材最高只有980mpa，A柱也只有590mpa，原因在於它是2012上市的車款，一開始並未針對IIHS小面積撞擊優化，近代新式車體AB柱都是超過1000mpa的鋼材才能在IIHS有高分的成績。後來它是針對撞擊點安裝檔塊，並沒有完全提升車體剛性一直維持到現在。
    這也是我過去不會特別推薦RAV4的原因，雖然他是進口車的姿態，但我認為它算是舊時代車體結構，完全沒辦法跟現在國產的Super Elantra、New Focus這樣的車來相提並論。
    有人會說，可是在一些新聞看到Rav4撞擊表現看起來不錯阿，對，是這樣沒錯，並不是Rav4特硬是因為更多的國產車比前代Rav4還軟，那些還在用440mpa當骨架的國產車被說成是鋁罐車真的當之無愧。

再來看看第五代Rav4

    和泰這次大方公布第五代New RAV4的結構，你會發現A、B柱跟防火牆都變成1500mpa，底盤也用上好幾根1080mpa鋼樑和780mpa的傳動鞍部，相較於上一代440mpa的底盤，實在是進步很多。
   這也是為什麼New Rav4在IIHS跟Euro NCAP可以拿高分的主因，就算成績還沒公布我也很有信心，因為同架構的AURIS跟CH-R都拿了高分，Rav4沒有道理表現更差。

然後是國產第五代CR-V

    那我們回到之前意外流出的國產CR-V車體，A柱只有590mpa，B柱780mpa，底盤最高780mpa。看過新世代車體，你有沒有突然懂了什麼事情？
    儘管台本宣稱亞大板車體達到ASEAN NCAP五顆星，但我認為這樣的車體要是拿去EURO NCAP跟IIHS撞測後，馬腳就會露出來。
   你再跟前後兩代Rav4交互比較看看，國產CR-V頂多底盤780mpa比例高，我認為操控應該比前代Rav4好，但其實整體剛性跟前代Rav4是屬於同世代的等級。而第五代New Rav4根本碾壓國產版的CR-V，相信New Rav4開起來也會跟國產CR-V有明顯的剛性差異，我認為消費者試駕兩車比較後就會有感覺。

最後是日規第五代CR-V

    CR-V一定輸Rav4嗎？那可不見得，我取得海外版CR-V剛性圖，AB柱跟底盤都大量採用1500mpa鋼材，就跟New Rav4一樣，因為這才是次世代車體剛性的設計。
    但是很可惜除非台灣本田進口跟美日歐規的CR-V，台灣人只能開弱化版的CR-V，可以說是山寨本田，國外的本田才是真正的本田。

簡單整理車體剛性的概要表

    這裡我再簡單表格化讓你看看特定部位的鋼材差異，國產CR-V剛性可能足足少了New Rav4將近一半。你可以發現就剛材使用來說，國產CR-V頂多比前代Rav4好一些而已，車體根本比不上第五代Rav4甚至是自家日規CR-V。

結論

    選車的條件跟變數真的很多，其實很多人買車不會把安全擺在第一位，我以前也是這樣，因為我以為車子都一樣硬，認為同價位應該一樣安全，事實上錯很大，因為沒有NCAP這種揭露安全性的機構，讓車商有魚目混珠的機會。有些車明明不夠安全，卻被人誤以為很安全，沒做功課的消費者就分不出車體結構的差異。
    好啦，現在進口的New Rav4入門價是96萬有TSS，你國產CR-V有HS但鋼材輸人一大截，結果入門賣103萬，知道車體差異的消費者，你會買New Rav4還是CR-V5呢？
    這情況跟Sienta一樣，你一開始的定價與編成沒有考慮未來變數，現在價格區間就很尷尬。買的車主也一樣，去年以來購入CR-V的車主，現在看到New Rav4上市是這個價格，然後又發現鋼材輸人家進口車，你會不會跳腳呢？
    現在局勢對台本來說越來越不利了，我認為台本要不然國產版降價出低階款，或是應該引入進口版4WD、2.0油電版或七人座CR-V來對打，要不然消息慢慢傳開後，消費者學精了，越來越多人有兩車的試乘的經驗，CR-V銷量就很難再造高峰了。

更正

    有車主向我抗議說我採用國產化CR-V的圖並不正確，台本的確有釋出第二個結構圖，但是差異第一份其實很小，他新增標示了車門四根細細的鋼梁為1470mpa，車頭鋼梁1310mpa，後保桿980mpa，但這些都不是主結構，唯一有差異的是原先A柱是590與780合併，後來變成780mpa。其實反而更佐證第一張圖中的比例圖，車體28%為780mpa。
    例如同樣是國產車，最新上市的new Focus車體採用1300mpa硼鋼高達33%，這才是新世代車體的剛性。
    我並不認為結構圖增加了幾根周邊鋼梁，然後A柱從590mpa變成780mpa能有多大的差異。