經常有人問我，新O2跟C3X差異在哪裡？？如果在高速公路上的車道維持，兩者差異有限，C3X由於有超廣角，他對於彎道還有路邊障礙的反應相對明顯，但新O2還是超越大多數車廠的Lv2。一台已經停產的樂視Pro3的手機，塞進3D列印外殼與STM32控制晶片整合，就鬼斧神工的變成與特斯拉Autopilot相當的ADAS。
一支七年前的手機，S821的處理器，只有當今高通8 Gen2效能的15%，臉書都快要跑不動的處理器，可以做什麼？讓人難以想像的，它可以變成一台後裝式的高階AI ADAS。這就是openpilot既神秘又吸引人注意的地方。
2020年美國消費者評鑑ADAS，openpilot以黑馬之姿，超越各家車廠，成為第一名的ADAS系統。
我看過太多車廠的RD看到openpilot設計型態跟操控能力之後瞠目結舌的模樣，為了達到相同的表現，傳統車廠要堆疊更多的感應器，採用更複雜的系統，耗費更大的成本，這也是為什麼openpilot如此有魅力。
comma ai的廣告行銷費用是0，因為在技術高度競爭的領域，它們任何一毛錢花在廣告上都是浪費。這跟早期特斯拉的狀態一樣，多數傳統車廠的人都認為量產電動車是不可能的事情，特斯拉甚至差點破產倒閉，但走過死蔭谷底之後，特斯拉現在卻遙遙領先任何一家傳統車廠。
我認為comma ai正在複製Tesla模式，實際上openpilot的體驗與品質，就是超越每一家靠著行銷、外宣、吹噓、口號、話術等等現代公關行銷的傳統車廠。
新O2雖然不是comma 3 / 3X，但是訓練純熟的0.8.13可以在高速公路上給你高品質的AI車道維持，除了Tesla Autopilot有類似的品質，Benz、BMW、Audi、Volvo沒有一家能比擬。我總是聽到有人問：「賓士、寶馬可以裝嗎？」你希望你的雙B車有openpilot，你應該是寫信去Mercedes或是BMW德國總部，請他們整合openpilot。傳統車廠還在努力，特斯拉跟comma ai也還在努力，讓我們拭目以待，這個世代非常競爭又精彩的技術競賽吧！
有人問說新O2會不會不夠用，你可以看上面的影片，絕大多數的車廠的車道維持或讓駕駛感受到乒乓蛇行，或是車道線辨識不清就自行解除，所以也拍不出像Tesla或openpilot這樣的影片。
有太多根本沒用過openpilot的人在亂評論openpilot，他們只用自己的想像，根本不知道openpilot超乎想像，他們如果沒用過，你又怎麼需要相信那些人的話？自己體驗最準，體驗過你就知道差在哪裡。
O2是高階車道維持，它相當於Tesla Autopilot
C3X是E2E縱向與導航控制，相當於Tesla FSD
你不需要思考自己要裝O2還是C3X，其實你要思考的是你的車子需要一套openpilot。
看完以後我想要買新O2啦！!
看完以後我還是想要買美國原廠C3X啦！！
