Toyota corolla cross的剛性落點

    和泰車盡心竭力，豐田粉引頸期盼的跨界SUV Toyota corolla cross終於要正式發表上市了。這台符合市場主流需求，又是龍頭品牌的產品，自然是受到市場矚目。近幾年由於豐田TNGA的導入，日本車的剛性也終於逐步提升，不再是像過去那樣可以隨便被人戲稱鋁罐車了。

    剛性提升代表被動安全的升級，當然是好事。這台 Toyota corolla cross我們知道與神車Corolla Altis同樣都採用TNGA-C底盤。對我來說就很好奇它的剛性落點到底在哪裡？

Corolla Altis部分剛性圖

    我記得RAV4剛上市因為對上不小心洩漏亞大版剛性圖的CR-V，因為也沒有見不得人的地方，甚至是銷售上的加分，和泰大方地洩漏RAV4剛性圖，到了神車Corolla Altis，就只給了一張A柱980mpa的示意圖。這次市場最熱門的跨界車款，和泰跟豐田則是把車體剛性保護得滴水不漏，沒有人知道它剛性到底在什麼水準。

    賣車的業代一定會告訴你這台新車是五顆星，什麼星？ASEAN NCAP五顆星。ASEAN NCAP是所有NCAP裡面撞擊標準最低的(起碼比台灣什麼都沒撞還好)，而且東南亞上市的車款也多半都不是高剛性的車，所以對現代的車款來說，拿到五顆星根本就是基本分數的低標。

    我們要怎麼樣來細看呢？A柱強度一直是一個重要的標準，因為自從美國IIHS推動小面積撞擊測試(比EURO NCAP還更高難度的測試)之後，美國上市的所有車款幾乎A柱都是980MPa以上，而且A柱用到1500MPa的車款也不在少數。

一樣五顆星，剛性有差異

    我的歸納是，那些在美國通過IIHS測試的車款，在EuroNCAP成人防護也都拿到95%以上的高分，也就是說在IIHS通過小面積測試的車款到了EuroNCAP幾乎測試假人可以毫髮無傷。例如同樣是5顆星，Toyota Yaris成人防護是86%，而Toyota C-HR是95%，C-HR是ADEQUATE的部位，到了Yaris就剩下MARGINAL，在Euro NCAP是低分通過五顆星，到了美國IIHS更強的撞擊測試，你覺得會怎麼樣？不過Yaris在美國沒有賣，所以我們也不用替豐田擔心，記得有差異就好。簡單來說：同樣五顆星，但是剛性有差異！

EuroNCAP C-HR與Yaris差異

這裡還要拿Mitsubishi Eclipse Cross來比較一下，一樣是跨界休旅，它的成人防護是97%，比C-HR更高。

從更弱的ASEAN NCAP觀察

    當然我們不能把歐洲NCAP的測試拿來跟東南亞測試比較，不過我從ASEAN NCAP裡面互相比較總可以了吧？反正，業代不是一直說ASEAN NCAP五顆星好棒棒嗎？

    剛好ASEAN NCAP有TCC跟C-HR跟Mitsubishi Eclipse Cross這三台都有，你會先發現一件事，在歐洲NCAP有傷的部位，在ASEAN NCAP都沒有傷了耶，果然ASEAN NCAP他們的標準比較低，再來是你可以觀察到Toyota corolla cross假人的右腳出現了MARGINAL的傷，簡單來說剛性果然是有差的。至於三菱日蝕由於是日本進口東南亞，可見剛性與歐洲款應該是相同的。

    至於神車Corolla Altis雖然也是東南亞五顆星，但分數就更差了，如果跟Sienta比，Corolla Altis的測試假人受傷的部位比起來還更多。Sienta跟Toyota corolla cross受傷部位類似，但是Toyota corolla cross的測試假人右腳受傷更嚴重。只能推論兩者車頭的鋼材強度類似或是Sienta略強一些。

Toyota Corolla Altis與Toyota Sienta的撞擊測試結果

    總之，如果由我的歸納，如果C-HR跟Eclipse Cross剛性是上乘，一般歐美都有販售的進口車Euro NCAP超過90%的車都屬於這個層級；像Sienta與Toyota corolla cross大概是中間，而Altis或是更低階的Yaris與Vios的剛性肯定是下段。只不過，你會發現日本車商大概算盤打得很精，一分錢一分貨，在日本車的定位真的是發揮得淋漓盡致。在車商精密的算計下，你其實也買不到所謂高CP的產品，因為便宜就是沒好貨。一般來說我不會建議大家買東南亞專售的車款，畢竟法規落後讓車商有利可圖，盡量買歐美日都同步發售的車款，你會多一層安全性的保障。

     批評車商也好幾年了，起碼現在看得到的氣囊阿，ADAS阿也都安全不分等級了，這也是可喜的地方，但如果能進口國產剛性盡量不分等級，這樣不是更好嗎？我覺得高科技、高品質、高剛性，三者能完美的結合，這才對得起豐田那塊閃亮亮的招牌，不是嗎？

    或許你(業代)會幫車商自我合理化，覺得作生意本來就該如此，但是想想美國透過高標準的IIHS，讓美國每一台新車不論高低價格都有比東南亞車款多出額外的剛性，你的生命價值是否該讓車商用價格來分級，這真的值得國人深入思考。