「因為一撞就像鋁罐一樣扁掉。」如果我用這種方式來回答你，一定難杜悠悠之口，是不是鋁罐，最好是經過科學實驗加上道路實際撞擊來觀察，才能下這樣的定論。問題在於台灣空有網路上一張張網友們分享轉傳的照片，雖然畫面聳動，但實在是沒有科學分析的說服力。那我又為何敢大聲張揚國產車是鋁罐車呢？接下來我想要從許多構面來跟你解釋這個事情。
從認識鋼材的強度開始
鋼材的抗拉強度(Tensile Strength)是常用的強度單位，它也是一般汽車車商在展示結構圖的常用單位。車用鋼材從100~270mpa以下的LSS(Low Strength Steel)，到300~700mpa之間的HSS高強度鋼(High Strength Steel)到700mpa以上的UHSS極高強度鋼材(Ultra High Strength Steel)為幾個大分類。
除了這樣的分類當中還有其他的廠商慣用的分類名稱：VHSS(Very High Strength Steel)、EHSS(Extra High Strength Steel)、AHSS(Advance High Strength Steel)、或PHS(Hot stamping Press Hardening Steel)熱成型鋼。總之，原則上鋼材只要它的mpa數字越高，全車體採用高mpa數鋼材的比率越高的車，我們都可以認為它可能有較高的鋼性，由於在相同撞擊下變型量較小，車體越不容易潰縮，能夠吸收的衝擊力越多，我們就可以推論它應該也可能有較佳的安全性。
在我們馬上跳到結論之前，你還是先來認識一下不同鋼材的強度表現。幸好我們有一家韓國汽車公司，他們知道日系車的弱點，所以很積極標榜自己的車體強度。現代汽車在各國都有宣傳他們車體的高剛性，它們不但贏同級日系車，甚至剛性甚至超越同價格的歐洲車。雖然在台灣也有行銷，但不過這點似乎在重視保值性超過安全性的台灣，效果不大。
但因為它直接關係到你的車體強度，因次我還是要轉錄他們製作的廣告與實驗。有興趣可以在影片末的連結繼續看更多AHSS的展示影片。
根據我的資料蒐集，現代汽車把590mpa以上鋼材稱為AHSS，因此他們拿出一般的軟鋼Mild Steel也就是180mpa以下的鋼板，來跟它們最高強度的1500mpa來給阿嬤折。大約180上下mpa的軟鋼，阿嬤用力扳折就變形了，而1500mpa的不管怎麼折都幾乎不會變型。強度差異大概是這樣的感覺。
再來我們來看Elantra跟國產Altis的用鋼比率比較表，Altis用到590mpa以上的鋼材只占全車體6%，而Elantra則高達53%，國產Altis阿嬤可以折彎的軟鋼高達54%，超過一半的結構是軟鋼。儘管鋼材厚度可能有差異，使得強度沒有帳面上看起來差這麼多，但車廠為了降低車重提高省油性，也是不可能傻傻地全面加強鋼料的厚度。
所以你應該不難想像，為何國產日系車在交通事故當中，結果常被稱為鋁罐這樣的說詞，光是鋼材比例跟用料，就讓人覺得很不放心，不OK。(這部分我之後會再繼續討論)
車體結構的強弱
除了鋼材的抗拉強度與鋼材比率，另一個要看車體強度要看它最高強度鋼材用在哪些部位。我舉國外KLAUTO改裝廠整理的資料，他們是一家用它們高強化的填充泡沫，用來強化車體的改裝公司。
我要用他的服務項目來介紹一下我在看車體強度的方式。它的分類是基本Basic、舒適Comfort、運動Sports、極限Ultimate、賽車Track、奢華Luxury六種模式。不論是基本、舒適都是在底盤加強，而運動化、極限、賽車、奢華都是從底盤延伸到A、B、C三大柱甚至車頂的加強。
其實這剛好是車體結構設計的考量，早期的量產車主要也是在底盤的強化，後來為了安全，則開始延伸到A、B、C三個車門柱，以及尾門行李箱的強化。在相對應部位會採用高剛性鋼材AHSS或UHSS，車體本身就像是隱形的防滾龍，提升了車子的操控性與安全性。
我們來看一個範例就是Mitsubishi的Colt Plus，它的A柱採用590mpa而B柱與底盤是440mpa，最高鋼性分布在A柱與部分底盤，大約就是Sport運動與舒適等級的設定，而整個車尾廂都是Mild Steel軟鋼，所以可以預期它的後車廂強度相對車頭是比弱的位置。
圖、國產Colt Plus車體結構圖
如果我們看豪華車Vovol XC90 在2014年的用剛性圖。A、B、C跟防火牆用上大量超過980mpa的UHSS，底盤則是UHSS(1400mpa以上)跟EHSS(600mpa以上)與VHSS交錯。大量使用高鋼性鋼材，所以灰階色MS軟鋼用的比率很少。你再對照我上面舉例車體強化分類中顯然XC90是奢華Luxury等級的加強，跟Colt Plus沒有任何EHSS與VHSS而且最高只用到590mpa，是完全不是同一個等級的車體設計。
圖、Volvo XC90車體結構圖
所以，你大致上應該可以有點感覺，不論從鋼材的比率圖或是鋼材的結構圖，日系國產車的車體都只是在差強人意的狀態，雖然車體有基本的保護性，但是相對於近代新世代車體來說，整個就是金玉其外內料太差的狀況，一直被戲稱成鋁罐車，其實也是實至名歸。