前篇：
前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持
前後左右淺談汽車ADAS(二)--環景、後方車流警示
接下來要介紹的是更重要的車道輔助科技，因為多數交通意外除了意外撞擊，有另一大宗是來自於車道偏離導致交通意外。理論上，只要每一台車都保持在自己車道上，就幾乎不會發生側面擦撞或是與對向車道正面撞擊的意外。
盲點偵測與變道輔助系統
根據IIHS研究「BSM盲點偵測系統」能夠降低14%的變道風險，還能降低23%傷亡率，而「LDW車道偏離警示系統」可以減少11%直行擦撞與對向車道正面碰撞，而且能降低86%死亡率，你不要覺得奇怪為何偏離系統可以降低這麼多死亡率，因為多數死亡是雙向車道車對車直接正面撞擊而導致死亡。
這也是我這篇文章要呼籲的，買車不要只看有沒有ACC，還要看看有沒有「盲點偵測」與「車道偏移系統」。盲點偵測系統逐漸在台灣國產車普及，如Toyota的BSM(Blind Spot Monitor)盲點偵測系統，BSM有分成照後鏡式與車內A柱式的，兩種各有好壞，照後鏡式的如果亮度不夠警示不明顯，隔熱紙又貼得太黑，效果會大打折扣，有些BSM會有警示音，但如果車內有成員休息，反而可能會變成噪音。而另一種A柱式的盲點，白天閃光很清楚，但如果位置不對，晚上車內在視角餘光處閃呀閃的，對眼睛來說也不舒服。建議還是去試車過後，來判斷適合自己的款式。
圖、盲點偵測可以降低變道風險
車道偏移防止與車道維持系統
車道偏移系統主要分成三種，一種是LDW(Lane Departure Warning)車道偏移警示與LDA(Lane Departure Assistant)車道偏移輔助與LKA(Lane Keep Assistant)車道維持系統，比較特別的是，這三套車道系統剛好屬於三個不同的等級。LDW是車輛快要碰觸到車道邊緣時的警示系統，例如Subaru的LDW。然後是LDA當車輛偏移快要碰觸到車道邊線時，方向盤會稍微回正讓車子回道路中央，例如Honda的RDM，這兩項都是晚期介入的警示系統。而LKA是車道維持，它可以在高速行駛時(60~70kmh以上)讓駕駛暫時放手，通常是在10秒到20秒之間，車子會不斷對車道線循跡讓車子持續修正，可以把車輛保持在車道中間。
這裡有一個很大的問題是，有些車廠的車道維持其實只是LDA卻被叫做LKA。例如Mazda LKAS、Ford LKA，維持時間比較短作用也比較接近LDA，而Toyota LTA、Nissan LKA、Hyundai LKAS、VW LKA、Volvo PA2、Benz 23P、BMW LKA或是Telsa EAP選配都能車道置中維持的功能，LKA是一種早期介入的安全系統，是到目前為止能達到Leve2能力的主動安全科技。這裡我拿Toyota LTA與Hyundai LKAS來當參考連結。
圖、LKA車道維持系統可以說是最入門的LV2自駕車
車道置中維持系統LKA則是我目前要呼籲重視安全科技的消費者，盡量選配有LKA系統的科技車款。不過LKA你要注意的是他還是有細微上的差別，第一個是有速度上的差異，有全速域與半速域的差別，半速域的LKA是在時速60到70以上系統可以開始維持方向盤，而全速域則是到低速也可以繼續維持在車道中間，再來放手的秒數差異，Mazda LKAS偏離後回正修正約5秒就解除，而Ford LKA是修正一次就會解除該次的維持，Honda sensing是置中15秒、Volvo PA2是置中10秒、Skoda跟VW是10秒、Tivoli是10秒，而Benz 23P則可以置中20秒系統才會提示駕駛必須手握方向盤。但別小看那個10秒鐘。首先你手放在方向盤系統會自己修正，你的手是可以放鬆的，轉彎時會幫忙修正，你轉向力道可以更小，再來你偶爾拿水喝一口水、啃一口麵包或是抓個癢，都可以讓你免除偏離車道的顧慮，當然更不會有撿手機導致車輛偏離的危險。
自駕等級 | 左右輔助科技 |
Level 0 | 盲點偵測、車道偏移警示 |
Level 1 | 車道偏移修正 |
Level 2 | 車道維持 |
所以，我把前面歸結起來成為下圖，希望可以讓消費者更快理解每一項ADAS安全科技所屬的保護位置與科技等級，未來可以選擇適合自己需求的安全輔助。
圖、前後左右認識ADAS
你會發現我故意舉的例子中，有許多主動科技項目在國外都是一些平價品牌車款，但是在台灣都沒有。現在如果要買車，要選哪些車款才夠安全夠高科技呢？請看下一回－－－2018下半年超強ADAS車款大評選！