我的前任是Audi Q5，因為知道有了三寶，馬上就面臨了椅子不夠用的問題，我跑去看了幾台正七，M7第三排設計太差有夠難坐，Previa太老舊又不改款，Odyssey剛性普通第三排安全距離太短，Sharan柴油不好養電瓶小問題多，而且正七人座的車體其實都比較大，真的是讓我傷透了腦筋。
由於我的三寶都還是學齡前的孩童，我退一步開始尋找5＋2的車款，Sienta、Carens、Outlander、U7、Touran、Prius alpha等車，我都去看過了，本來我打算選擇的是Touran，因為它可以去外廠加裝最多的ADAS主動安全科技。但是Touran七座模式最後只剩下137公升的行李箱空間，對我們這種三寶家庭來說，收納空間實在是有點緊繃。
正當還在猶豫Sharan太大，Touran太小的時候……Kodiaq，大棕熊來惹
快別看字了，休息一下，來看一段關於Kodiaq的影片吧！
低調又非凡的設計
先別笑他的牌子是噓寇打，如果把廠徽拆掉，它的屁股可是有幾分BMW X5的味道，它的車側可是跟Q7設計語彙相仿，有貌似Q3的C字尾燈光型，還有Benz跟Land Rover常用的蚌殼型引擎蓋，當然Skoda自己的波西米亞風眼線頭燈，與水晶雕飾尾燈，都是讓這台車充滿設計感的華麗元素。向這麼多的豪車外觀致敬，拼湊出來的產品，應該會像多數中國山寨產品一樣讓人「乍舌驚愕」吧？
但是Kodiaq沒有，它豐富地結合各種元素於一身之後，揉合為自己的特色，並且在發表一年之內就得到德國紅點設計賞，被評為既運動且優雅的產品。
不但如此，設計師Jozef Kaban也在Kodiaq發表不到一年，就被挖角去BMW當首席總監惹(這麼厲害的角色，留在敵陣營，根本害死自己)
不只Skoda設計質感在提升，Mazda車系近幾年外觀與內裝，也都不輸豪車等級，特別是這兩個牌子車款價格與國產車價格帶重疊，加上主動科技已經開始下放，國產車真的會被這雙達玩到掛。
不管你喜不喜歡Kodiaq的外型，你也無法否認它有著簡潔俐落的線條，注定了它會是一台耐看的經典車款。不但如此，這台車每款不同顏色看起來都讓人覺得饒富趣味意猶未竟，在外觀造型上是難得的佳作。
豐富又實用的機能
對我來說，Kodiaq的最大賣點是4.7米的車身，在七人座模式時還可以保有270公升的收納容積，270升大概是Fiesta、Mazda 2、Swift這些小車的後車廂收納容量，七人出遊時用軟提袋與後背包堆放三到五天的衣物行李是不成問題的。
全車室採用Led環艙氣氛燈、支援Apple跟Android的多媒體觸控主機、跟勞斯萊斯一樣的門邊收納折傘、小孩最愛的全景天窗、車內對話擴音器、好用的Autohold、三區恆溫、感應雨刷、電動尾門、電動座椅、自動頭燈、Air Care空氣清淨機，加上靈活變化的七人座椅機能，一切都會讓你得心應手，雖然內裝質感低調平淡，但車內機能一應俱全，絕對可以滿足務實派車主的需求。
守護家人安全的移動堡壘
Skoda車系是英國消防救援隊指定用車，有著Euro NCAP 5顆星星、9顆安全氣囊、ESC動態穩定、XDS+電子差速器、360度環景系統、變道盲點偵測、倒車盲點輔助、轉向輔助頭燈、雙邊與車內電子防眩後照鏡、2.0款有4X4四輪驅動，讓你在極端氣候下行駛，也能維持循跡的穩定，還可以原廠捷訂選配ACC主動巡航、AEB主動煞車、PWC車道偏移警示等系統、腳踢尾門、off-road等等科技系統....
你覺得看得頭暈眼花了嗎？我也是！相較於國產車，Kodiaq的安全配備根本多到爆炸，連我的Q5主動科技都比不上它。
再來就是面對當下極端氣候的變遷，kodiaq搭載廣泛用於vw與Audi車系同等級的第五代haldex四驅系統，讓車子不但具有高穿越性，在大雨或嚴峻的路況，還能保有優異穩定的操控性。
但對我來說更大的關鍵是它第三排離尾門是有一段安全距離的。先要給大家一個資訊，根據美國消費者報告的專欄文章，由於尾門追撞事故比例較低，第三排乘客死亡的總數量與比率是偏低的，但根據研究，第三排有超過一半的死傷是孩童。因為第三排往往是給家中身高較小的成人或孩童使用。
第三排不成為致命的重要關鍵是，因為在美國流行大型車，第三排距離尾門通常都有足夠的潰縮空間，所以買7人座時，我特別會去關注第三排到尾門的距離。
由於座椅是斜的，如果我們以地表最安全的XC90來看，它第三排距離尾門足足有50到60公分之間(314升)，再來看正七人的Sharan大約是40到50公分之間，我給你一個有關5+2七人座SUV在七座模式下的行李箱容量列表：
QX60(447升)
XC90(314升)
Q7(294升)
Kodiaq(270升)
CX-9(230升)
Prius Alpha(180升)
RXL(174升)
Touran(137升)
Touran七座模式深度約34公分
Kodiaq七座模式深度約45公分
Sharan七座模式深度約47公分
XC90七座模式深度約57公分
我個人觀察是座椅頭枕要在D柱之前，理想上至少尾門鋼樑可以全部都潰縮吸收完衝擊力後，才會碰到座椅。我舉例的那些車款，不是車長5米，就是動輒售價要兩百多萬起跳。其他第三排座椅吃進D柱的車種，我認為安全距離都不是很足夠，只能敬謝不敏了。
至於Kodiaq第三排距離尾門大約是40到45公分之間(270升)，頭枕也是在D柱之前，相較於其他第三排安全距離低於30公分的5+2，我認為Kodiaq已經可以提供還算不錯的乘員防護。
家庭是旅途的起點與終點
選車，一直是一種在自我與現實之間的抉擇，如果我想要讓人覺得看起來稱頭，如果我想要贏得虛榮，想要很潮又很趴，一台跑車或是1A2B的豪車就是個完美的選擇。但如果我要當個稱職好爸爸，在週末與連續假期在城市與野地之間穿梭，Kodiaq就是一台實用、舒適、寬敞、經濟、節能、安全、科技集合於一身的好車。
正因為前一台車也是VAG集團的車，Kodiaq的操作撥桿、選單、中控台介面，對我的來說完全不需要再花時間適應與學習。
當我初次開著Kodiaq的時候，心裡滿是靠北的疑惑，它開起來竟然跟我的前代Q5這麼像，我當然不是說他的油門踩踏、變速箱反應或是操控動態跟Q5一模一樣，而是它的路感底盤回饋跟車室隔音真的很不錯，一點也不像低階品牌的感覺。
不要用猛踩大腳殺彎道，用好爸爸模式速限內順順開真的是很奧迪的感覺，特別是兩台車價差了一百多萬，你會覺得買到這樣的操控感真的值得。
而且Kodiaq有sport line版本，但我也不會想讓他變成一台跑車，我認為絕大多數的車主也都不會這樣想，雖然這台車本身有很大的潛力可以榨出更多的性能。就算不改車，開著Kodiaq偶爾要熱血一下，這台車也不會讓你失望。
就像這台Kodiaq的出現，完全歸功於MQB底盤的功勞，VAG目前車款中A3、Q2、Tiguan、Touran、Golf、Passat、Polo、Superb、Kodiaq全部都共用這塊由Audi A3為基礎改良而來的MQB底盤，讓同集團平價車也有優異的操控表現。
身為三寶爸爸，你任何的選擇一定是以家庭優先，MPV是空間表現最好的選項，SUV顏值高但是又太個性化。Kodiaq在車格、空間、外觀、安全與價格，找到了一塊屬於自己的藍海，你不但可以是好老爸而且可以是帥老爸，正好呼應Skoda對這Kodiaq的意象定位
：Reconnect
重新連結，你與家人的關係
重新連結，你與生活的關係
重新連結，你與車子的關係
大家可能沒感覺，但全球車市即將出現供應鏈與產業競爭的一場革命，我說的不是自駕車，那個還早。而是模組化底盤帶來的生產威力，以前生產一台車就要曠日廢時研發一個底盤，現在靠著模組化工程，引擎室與傳動室可以共用，同一個底盤可以做成小車、大車、SUV跟MPV。這絕對是車界的一場大升級！
好比手機升級成Smart Phone一樣，特別是對於品牌多車系廣的大集團，可以採用更多的共用料與引擎傳動來造車，造車成本更低、研發週期更短、物料簡化的結果，妥善率也會更高。特別是對於TOYOTA、大眾集團或雷諾集團，會產生更大的競爭優勢。
由於受限於捷克廠的產能，目前Kodiaq在台灣交車數量只有一千多台。在路上，你所看到的每一隻熊，幾乎都是車主懷胎十個月以上，才等到靠港交車掛牌與上路。沒有等過的人，實在無法體會那種孵蛋般的愛恨交織。
為了Kodiaq我換掉了Q5，而且毫無懸念，因為在我心目中，它就像是一台低調奢華的小Q6。聰明的，就懂！
最後介紹一個全球Kodiaq廣告中我最喜歡的一個power should be beautiful
#馬的，缺車缺到火星去了
#看完這麼多影片是不是被洗腦了呢
#打這麼多字噓寇打應該要送我便當
